Atzerriko hedabideen arabera, Renault-ek 1,3 L-ko injekzio zuzeneko turbo-gasolina-motor berria (injekzio zuzeneko 1,3 gasolina-motorra) aurkeztu du, Renault-Nissan Aliantza eta Daimlerrek elkarrekin garatu dutena.Motor hori Renault Scénic eta Renault Grand Scénic-en 2018 hasieran konfiguratuko dela kalkulatzen da, eta etorkizunean beste Renault modelo batzuetan ere konfiguratuko dela.

Motor berriak nabarmen hobetzen du ibilgailuaren gidagarritasuna, bira baxuetan bere momentua handituz eta bira handietan maila konstantea mantenduz.Gainera, motorrak erregaiaren kontsumoa eta CO2 isurketak murrizten ditu.Energy TCe 130arekin alderatuta, gasolinazko motor honek Energy TCe 140 hartzen du. Teknologia berri honen momentu gailurra 35 N·m handitzen da, eta erabilgarri dagoen abiadura 1500 rpm-tik 3500 rpm-ra bitartekoa da.

Motor berriaren potentzia 115 hp-tik 160 hp-ra igo da.Eskuzko engranaje-kutxa batekin parekatzen denean, Energy TCe 160-k 260 N m-ko gehienezko momentua du.Eraginkortasun handiko enbrage bikoitzeko kaxa (EDC engranaje-kutxa) erabiltzen bada, gehienezko momentua 270 N·m-koa da potentzia maximoa lortzen denean.Motor berriaren gehienezko momentua abiadura 1750 rpm-3700 rpm bitartekoa denean lor daiteke.Gaur egun, motorra Frantziako eta Europako beste herrialde batzuetako erabiltzaileei ireki zaie, eta produktua 2018ko urtarrilaren erdialderako bezeroei entregatuko zaiela espero da.

Motorrak Renault-Nissan Alliance-k garatutako azken berrikuntzak ere baditu, besteak beste, Bore Spray Coating, marruskadura eta bero-transferentzia murrizten dituena Nissan GT-R motorraren zilindroetara, eta horrela motorraren eraginkortasuna nabarmen hobetzen du.

Motorra beste teknologia batzuekin ere hornituta dago erregaiaren kontsumoa eta karbono dioxidoaren isurketak murrizteko, gidatzeko plazerra hobetzen duen bitartean.Zilindroko injekzio zuzenaren presioa ere 250 bar handitu da, eta bere motorraren errekuntza-ganberaren diseinu bereziak erregai/aire nahasketa erlazioa (erregai/aire nahasketa) ere optimizatzen du.

Gainera, Dual Variable Timing Camshaft teknologiak sarrera-balbula eta ihes-balbula doi ditzake motorren kargaren arabera.Abiadura baxuan, motorraren pare-balioa handitu dezake;abiadura handian, linealtasuna hobetu dezake.Momentu linealak onura handiak ekartzen dizkio erabiltzaileari gidatzeko erosotasunari eta gama ertaineko erantzunari dagokionez.